Изгледи в града, селото, на автодрома + Видео

Изгледи в града, селото, на автодрома + Видео Пътищата са една от важните части в икономиката на страната, те играят важна роля за развитието промишлен комплекс, производствена сфера, следователно пътните настилки на магистралите трябва да бъдат с високо качество и да имат дълъг експлоатационен живот.

Има специални изисквания за пътното платно, които трябва да се спазват по време на строителството или ремонта. Пътищата трябва да поемат различни транспортни потоци, а не да пречат на пътническия и товарен трафик.

Нека първо разберем какви категории пътища съществуват.

Обща информация за магистрали

Категории

  • Е - европейските пътища.

  • М - федерални магистрали.
  • R - пътища между административни центрове.
  • A - пътища, водещи до транспортни възли: летище, речно пристанище, морско пристанище и др.
  • K - пътища в регионите.
  • Н - други пътища.

Най-често всички пътища са разделени на три типа: магистрала, скоростна магистрала и обикновена магистрала.

на скъпите също са разделени на класове:

  1. Express пътища (магистрала, магистрала, и т.н.) - ширината на такъв път трябва да бъде най-малко 15 m трябва също да има разделителна ивица..

    Повече от две ленти в една посока. Такива пътища са предназначени за голям поток от автомобили. Такива пътища трябва да бъдат покрити с висококачествен бетон . По пътища от този тип са разрешени над 120 км / ч. Статистиката показва, че повече от 7000 превозни средства преминават в рамките на 24 часа по такива маршрути.

  2. Пътища с асфалт - най-често това са пътища, които свързват административни центрове. В този случай ширината на пътя трябва да бъде повече от 7,5 м. Потокът от трафик достига 3-3,5 хиляди автомобила на ден. Допустима скорост до 120 км / ч.
  3. Пътища с по-нисък капацитет на движение - обикновено преминават по-малко от 3000 превозни средства.

    Ширината на такива пътища по стандарти е 3,5 -7 м. Повърхността може да бъде асфалтова, но понякога е разрешена само павета. Ограничението на скоростта по такива пътища достига 100 km / h, както и превозни средства над 6 тона не могат да преминават. Тази категория има покритие с по-ниско качество. Ето защо трафикът е трудно, особено през есента и пролетта.

    Скоростта не трябва да надвишава 80 км / ч, а на ден преминават само 1000 автомобила. По този път не се допускат камиони, тъй като те могат да причинят сериозни повреди по повърхността.

  4. Селски път - в повечето случаи този път изобщо няма покритие.
  5. Горски път - от името става ясно, че това са пътища, които минават през гората. Тези пътища са най-често се използва за мониторинг на състоянието на гората, ловци, дървени трупи и др движат по тях.

    Пожарникарите също се движат по тези пътища в случай на горски пожар.

За съжаление, не всички пътища в Русия могат да се похвалят с добро качество. Но товарен и пътнически трафик зависи от това.Лошото качество на пътя може да доведе до инциденти, повреда на превозното средство, увеличен разход на гориво и др.

В зависимост от пътната настилка, той се разделя на: > Изгледи в града, селото, на автодрома + Видео - настилка,

  • - пътища от цимент и бетон,
  • - чакъл,
  • - неасфалтиран,
  • - катранен бетон,
  • - пътища от асфалт и бетон,
  • - покритие с вещества с органични материали.

  • Пътни настилки

    Нетвърди пътни настилки

    Тази категория включва:

    1. Покрития от трошен камък. Това е основният материал за пътя. Най-често такива пътища могат да бъдат намерени в квартали, паркове, т.е.това са пътища, където няма голям трафик или голямо натоварване.

    2. Чакъл настилки. Много подобно на предишната версия, единствената разлика е в самия материал.
    3. Грундиране. Такива пътеки са най-често декоративни.

    Твърда настилка

    Този тип включва:

    1. Циментови конструкции - най-често това е необходимо за изграждането на мостове и прелези.

      Много устойчив на стрес, както и на атмосферни условия.

    2. Павиран - Днес рядко се виждат добре поставени естествени каменни пътища, но в паркове и други зони за отдих това е чудесна възможност. Това включва павета с различни цветове, нюанси и форми.
    3. Асфалт - в момента това е основният тип покритие. Те започнаха да го използват отдавна, пасва лесно, с правилната технология ще продължи дълго време.

      За да се увеличи експлоатационният живот, под дъното е направена специална възглавница. За свързване на елементите се използва смола, която е устойчива на екстремни температури.

    Както вече разбрахте, различни покрития предполагат, че определени превозни средства ще се движат по тях. Строителите се опитват да вземат предвид този показател при полагане или ремонт на пътно платно.

    Основната група покрития

    Разделянето на покритията по типове е много важно, тъй като трябва да разберете кой тип е най-подходящ за определено място.

    Например, на места, където има много подпочвени води, не е логично да се полага асфалт, тъй като той ще се влоши много бързо и ще трябва да се смени. В наши дни покритията с добавка на органични материали стават все по-популярни. Те са по-евтини, но не по-лоши от аналозите по отношение на експлоатационните характеристики. Свикнали сме да виждаме пътища с асфалтова настилка по-често, но не смятаме, че може да бъде и различно.

    Неасфалтиран път

    Доста често срещан тип повърхност, до някои села и градове може да се стигне само от тях.

    Ако повърхността не е подсилена, тогава през пролетно-есенния период пътят наподобява каша. За изграждането на такъв път се използва почва, която остава на мястото на изкопаването на яма или канал. При сухо време можете да попаднете в облаци прах, особено ако няколко коли се движат една след друга. Ако на пътя се появи писта, това е друго ограничение при шофиране.

    Всички нередности просто се посипват с чакъл и пясък.

    Ако тези компоненти са в добро количество, тогава пътят може да служи дълго време, дори при постоянни валежи. Най-добрите пътища са тези, които са изградени върху слоеве глина. Натрошен камък, пясък и други компоненти могат да бъдат добре натъпкани, като по този начин се получава добър монолитен слой. Средната проходимост на такива пътища е 100 автомобила за 24 часа. Ако има много повече автомобили, тогава покритието губи всичките си свойства и рухва, в този случай трябва да помислите за асфалт.

    Такава повърхност трябва постоянно да се излива, а също и да се изравнява с помощта на грейдери.

    ВАЖНО: за да увеличите проходимостта на такъв път, можете да смесите в него битум или цимент. В този случай дори и да преминат 500 автомобила на ден, пътят няма да пострада. Камионите обаче няма да имат право да влизат.

    Органични компоненти

    За изграждането на капитален път са необходими средства и за да не се харчат много, на места, където пропускливостта не е много висока, се полагат опция за леко покритие.

    Те могат да наподобяват укрепени черни пътища. Отгоре се поставя специален материал, който импрегнира всички компоненти и ги държи заедно. Поради това компонентите не се разпръскват или пълзят. На такава повърхност се допускат не само автомобили, но и камиони. Метеорологичните условия също не влияят върху покритието.

    За основа се взема груб трошен камък или чакъл, върху него се изсипва по-фин материал, камъчета или малък трошен камък са най-горният слой. Готовата основа се излива с битум или друго органично свързващо вещество. Повърхността става равномерна и еднородна, но в същото време грапава, за да не загуби сцепление с колелата. Има добри водоотблъскващи свойства, а маслото предотвратява проникването на вода вътре.

    Основният недостатък е лошата стабилност по време на горещи периоди.

    Битумът може да стане вискозен, да загуби силата си и евентуално да ограничи движението на камионите през този период от време.

    ВАЖНО: в случай на по-голям трафик, няколко слоя битум могат да бъдат приложени, за да направят пътя по-стабилен.

    Асфалтова пътна настилка

    Това покритие съдържа битум или катран, както и други различни добавки. Това е най-често срещаният тип покритие и може да се намери на почти всички пътища, магистрали и дори магистрали. По такъв път на ден могат да преминат над 3000 коли, а специално оборудване и камиони също могат лесно да се движат.

    Подреждането може да бъде:

    1. Изгледи в града, селото, на автодрома + Видео Студено.
    2. Топло.
    3. Горещо.

    Коя опция да изберете зависи от добавките. Ако трябва да загреете материала, тогава е необходима специална техника.

    Натрошен камък, прах от скали, битум, чакъл и пясък се използват като пълнител. Твърдостта на покритието зависи от размера на фракциите. Колкото по-висока е тази стойност, толкова повече шум ще чуете при шофиране по такъв път, особено при високи скорости.Това е еластично покритие, но не е в състояние да издържа на големи натоварвания, ако се използва като самостоятелен материал. Ето защо се прави многослойна възглавница за асфалт.

    Дебелината и самият материал зависят от характеристиките на терена и ландшафта.

    Недостатъците включват добро поглъщане на светлина. Следователно в горещ ден повърхността се нагрява много, покритието става по-слабо и има лош ефект върху колелата на автомобилите. На тъмно светлините от идващите автомобили не се виждат много. Ето защо върху асфалта се нанасят отразяващи ивици, изработени от специална боя.

    Понякога върху повърхността се излива по-лек материал, навит с валяк. В този случай полученият монолитен път започва да отразява по-добре светлината. Цялата повърхност обаче не може да се навива по този начин, само на части. По този начин свойствата на пътното платно се променят и водачът е по-малко уморен.

    стоманобетонни плочи

    Има две възможности за такова покритие:

    1. мазилки целия сайт директно на място.

    2. Приложения на готови дъски. Плочите са по-трайни, тъй като по време на тяхното създаване са обработени с помощта на вибрации и пара.

    Под този път също е необходимо да се изгради добра основа. Това ще разпредели равномерно целия товар.

    Компонентите за производство на плоскости се избират с голямо внимание.

    За основа се взема цимент М300. Дебелината на самата настилка е 24 см. Наложително е да имате нужда от наклон встрани, за да може водата да се оттича от повърхността без проблеми.

    ЗА ИНФОРМАЦИЯ: с помощта на арматурна метална мрежа, е възможно да се намали дебелината, но в същото време да се увеличи живота на повърхността.

    Има държави, в които бетонните настилки са по-често срещани от асфалта.

    Те са много издръжливи, но и по-евтини. За да се създаде добра адхезия, повърхността е грапава. Ако работата се извършва правилно, тогава нито един път не може да се сравни с конкретния.

    Най-често се използва непрекъснато подаване на бетон, но понякога се използват и готови плочи. Температурните промени също могат да повлияят на повърхността.

    За да избегнете напукване, трябва да направите разрез от 3 см на всеки 80 м. В процепа се поставя еластичен материал, който „свири“ при изстискване или разширяване. Също така на всеки 10 метра можете да направите бетонни фуги.

    мост

    Такава път е установен с парче камък. Тук могат да се използват естествени камъни (павета от 14-18 см под формата на пулове или конуси) или изкуствено създадени такива.

    За създаването на такова покритие се изисква специалист.

    Тези пътища са много неравни и все повече се изоставят.

    В градовете могат да се видят павета и мозайки, това е подобрена версия. Материалът е издръжлив, но скъп.

    Натрошен камък повърхност на пътя

    Повърхността е подобна на чакъл, предназначена за нисък трафик на автомобили.

    Покритието може да съдържа трошен камък, най-често се използват варовикови скали.

    Долните слоеве са покрити с доста голям трошен камък (70-120 мм), горният слой е по-малък (до 40 мм). Под под от натрошен камък е изградена възглавница от пясък, шлака, чакъл.

    По време на монтажа цялата повърхност е добре разлята с вода и след това всичко е старателно трамбовано. Появява се карбонизация и се образува твърда повърхност.

    Ако е необходимо, можете да направите няколко слоя трошен камък. Не забравяйте да направите наклон от 30%, за да може водата да изтече от повърхността.

    Недостатъкът не е трайността на покритието, особено с тежък трафик. За да се увеличи експлоатационният живот, той може да бъде запълнен с битум или катран.

    Експлоатация и поддръжка на покритието

    За да бъде покритието дълготрайно, е необходимо навреме да се отстраняват неравности, сняг, мръсотия и др.

    важно е да се изгради канализацията за вода, особено по време на периода от пролетта до късна есен. Поради натоварванията от колелата, на повърхността често се появяват вълни и дори ножици. През лятото е необходимо да се отстрани прахът по пътищата, тъй като пречи на шофьорите и помага на колата да се развали по-бързо.

    За обезпрашаване се препоръчва покриването на пътното платно със специални разтвори. Винаги ниво на пътя, преди да кандидатствате.

    Количеството разтвор може да се изчисли в размер на 1 литър на 1 кв. м. Обезпрашаването е достатъчно за средно 3 месеца.

    През зимата е важно да почистите пътя от сняг и лед. Булдозери, грейдери и снегорини премахват по-голямата част от снега.

    С глазурата се бори с помощта на пясък, пепел, шлака и чакъл. Могат да се използват и химикали, под въздействието на които ледът започва да се топи.

    ВАЖНО: не забравяйте да третирате машината с антикорозионни агенти, така че химикалите да не я направят неизползваема.

    Работите по ремонт на пътища могат да бъдат като отстраняване на пукнатини и дупки, премахване на пропадане, профилиране, ремонт на земната повърхност, това включва и почистване от мръсотия.

    Необходимо е да се извършват ремонти веднъж - два пъти годишно.

    Това може да бъде: повърхностна обработка на асфалт, трошен камък или чакъл; подмяна на повредена плоча и др.

    Разгледахме различни варианти за покрития, както и техните характеристики. Необходимо е не само правилно да се постави платното, но и да се извърши превенция навреме. При такива условия можете да очаквате, че пътната настилка ще продължи доста дълъг период от време.

    .